В октябре 2026 года Россия впервые организовала отправку зерна через Мурманский порт. Первая партия включала 40 тысяч тонн пшеницы, выращенной в Ставропольском крае. Порт работает круглый год, что считается его главным преимуществом, а его потенциал оценивается в 60–90 тысяч тонн ежемесячно. При этом логистика через Мурманск обходится в 3–5 раз дороже, чем через южные маршруты.

Мурманск не способен заменить Новороссийск: его мощности составляют примерно 0,7–1,1 млн тонн в год, тогда как через Азово-Черноморский бассейн проходит 46,3 млн тонн. Это лишь 2–3% от прежних объёмов. Ледовая обстановка ограничивает работу порта четырьмя месяцами, зерновая инфраструктура там минимальна, а расстояние железнодорожной доставки от Ставрополья превышает 1200 км.

Альтернативная портовая схема включает Балтику, Мурманск и Каспий. Их суммарная мощность достигает около 22,5 млн тонн в год, что в 2,5–3 раза меньше южного бассейна. Основным альтернативным каналом остаётся Балтика, но её лимит составляет 1,5–2 млн тонн в месяц, припортовые станции перегружены, а возможности хранения зерна там значительно уступают южным портам.